Rum, der har været lukkede i længere tid, kan være farlige at træde ind i. Der kan nemlig udvikle sig giftige dampe, og der kan være mangel på ilt. her finder du en række spørgsmål til den ansvarlige og den, der skal udføre arbejdet i det lukkede rum.
Spørgsmål til den ansvarlige
Spørgsmålene er en hjælp til at sikre, at forholdene bliver undersøgt. De gælder ikke for tanke eller lastrum, der bliver brugt til transport af farligt gods. I disse tilfælde skal skibet have særlige procedurer.
Forholdene skal undersøges og spørgsmålene besvares af den, der sætter arbejdet i gang:
Er rummet blevet grundigt ventileret, og er luften blevet målt og fundet sikker til, at en person kan gå derind?
Er der etableret ventilation, både mens der er nogen i rummet og under pauser?
Er redningsudstyr tilgængeligt, så det hurtigt kan tages i brug?
Er der sørget for, at der er en vagtmand, som er ansvarlig for at være til stede hele tiden ved indgangen til rummet?
Er det aftalt, hvordan vagtmand og personen i rummet skal kommunikere med hinanden?
Er adgangen til og fra rummet sikker nok?
Er der tilstrækkelig belysning?
Er bærbart lys og andet udstyr godkendt?
Spørgsmålet til den person, der skal ind i rummet
Forholdene skal undersøges og spørgsmålene besvares af den person, der skal træde ind i rummet:
Har den ansvarlige givet tilladelse til, at du kan gå ind i rummet?
Er ovenstående spørgsmål til den ansvarlige besvaret tilfredsstillende?
Er du klar over, at du skal forlade rummet med det samme, hvis ventilationssystemet svigter?
Er du klar over, hvordan du skal kommunikere med vagtmanden?
Hvis det er nødvendigt at bruge friskluftforsyning
Hvis det er nødvendigt at bruge friskluftforsyning, skal den ansvarlige og den person, der er i rummet, jævnligt undersøge forholdene og besvare følgende spørgsmål:
Er I fortrolige med det apparat, der bliver brugt?
Er apparatet blevet testet?
Fungerer tryk og manometer?
Svarer apparatets luftmængde og luftkapacitet til den opgave, I skal udføre?
Er der hørbar alarm ved for lavt tryk?
Er der tilstrækkelig lufttilførsel til ansigtsmasken, og er masken tæt?
Er redskaber og den måde, der skal kommunikeres på, blevet testet?
Er der enighed om, hvilke signaler man giver i tilfælde af fare/katastrofe?
Den person, der skal ind i rummet, skal vise alle besvarede spørgsmål til vagtmanden. Indgang er kun tilladt, hvis alle forhold er korrekt undersøgt og spørgsmålene besvaret tilfredsstillende.
Spørgsmålene er udarbejdede med udgangspunkt i IMO's Bulk Cargo Code, Appendiks F.
International regulering
Yderligere information findes i MOSH vejledningen: 6.3.2.
Læs ILO code of practice "Accident prevention on board ship at sea and in port"
artikler relateret til forholdsregler ved lukkede rum
I SEA HEALTH & WELFARE modtager vi ofte spørgsmål fra rederier og søfarende, som mange andre kan have glæde af. Derfor bringer vi i ’at SEA’ spørgsmål og svar om alt inden for arbejdsmiljø og velfærd til søs. Du kan også sende dit spørgsmål til info@shw.dk.
I SEA HEALTH & WELFARE har vi modtaget flere henvendelser fra søfarende, der ønsker råd og vejledning til, hvordan man bedst forbereder sig på to lange uger alene på et hotelværelse uden fysisk kontakt til andre mennesker. Vi har samlet de bedste erfaringer og råd fra søfarende, der har været igennem et karantæneophold, og bedt vores eksperter komme med deres anbefalinger. Under artiklen finder du skemaer til nemmere at komme igennem en isolationsperiode, som du kan printe ud og tage med dig.
Branchevejledningen nr. 1 Faldsikring (opdateret november 2020) er en fysisk publikation, der kan købes på dansk og engelsk. Vejledningen henvender sig til rederiet, arbejdslederen, sikkerhedsorganisationen, samt personen, der skal anvende faldsikringen.
I SEA HEALTH & WELFARE modtager vi ofte spørgsmål fra rederier og søfarende, som mange andre kan have glæde af. Derfor bringer vi i ’at SEA’ spørgsmål og svar om alt inden for arbejdsmiljø og velfærd til søs. Du kan også sende dit spørgsmål til info@shw.dk.
Få tips og hjælp til et arbejdsmiljø med større opmærksomhed på at undgå og begrænse de stoffer, der kan give kræftsygdomme.
“Jeg kan ikke understrege nok, hvor vigtigt det er, at der hele tiden bliver kigget på arbejdsprocesserne, og at man ikke lader sig begrænse af, hvad man har om bord lige nu, men også tænker frem og tænker i, hvad man vil investere i på sigt.
På danskflagede skibe er det et lovkrav, at medlemmer af skibets sikkerhedsgruppe gennemfører en uddannelse i arbejdsmiljø - også kendt som "§16 kursus". Det betyder, at når skibets sikkerhedsrepræsentant er valgt og arbejdslederen er udpeget, skal begge inden for tre måneder gennemføre et arbejdsmiljøkursus, med mindre de allerede har et §16-certifikat.
Pr 1. august er Pernille Voigt Nordstrand ansat som konsulent i SEA HEALTH & WELFARE med særligt fokus på sundhedsfremme. Pernille har med en bachelor i Ernæring og Sundhed, og som underviser i crossfit stor viden og erfaring med kost og motion, samt hvilken indflydelse disse emner har på medarbejderes trivsel og arbejdsmiljø.
5 punkter der kan hjælpe den enkelte på vej til at medvirke til et godt arbejdsmiljø ombord.
Ledelsesforskning viser, at tillid er et helt centralt parameter i forhold til at lykkes med ledelse generelt. Er der stor tillid til dig som leder og er tillid udbredt om bord på skibet, så bliver arbejdet mere effektivt, trivslen højere og konfliktniveauet lavere, end hvis tilliden til dig som leder er lav.
Inden du skal bruge et kemikalie, er det vigtigt, at du undersøger, om du kan bruge et mindre farligt. Du skal foretage en helhedsvurdering, så du både kigger på produkts farlighed og også vurderer faktorer som påvirker udsættelsen herunder mængde, varigheden, temperatur, arbejdsmetode mm.
Forskning viser, at der er markant forhøjet forekomst af fordøjelsesproblemer for mennesker, der arbejder med skiftende vagter. Næst efter søvnproblemer er mave-tarm-problemer de mest udbredte følgevirkninger af skiftende arbejdstider.
I SEA HEALTH & WELFARE modtager vi ofte spørgsmål fra rederier og søfarende, som mange andre kan have glæde af. Derfor bringer vi i ’at SEA’ spørgsmål og svar om alt inden for arbejdsmiljø og velfærd til søs. Du kan også sende dit spørgsmål til info@shw.dk.
I SEA HEALTH & WELFARE modtager vi ofte spørgsmål fra rederier og søfarende, som mange andre kan have glæde af. Derfor bringer vi i ’at SEA’ spørgsmål og svar om alt inden for arbejdsmiljø og velfærd til søs. Du kan også sende dit spørgsmål til info@shw.dk.
Hvordan er det nu med sikkerhedsdatablad og håndteringen af kemikalier, vi anvender på skibet? Overholder vi lovgivning? Vi har gjort det lidt nemmere for dig at få et overblik over, hvordan kemikalier registreres og opdateres i ‘Kemikaliedatabasen’.
Is it possible to use ‘the chemical database’ and the @SEA-@SHORE platform to comply with UK legislation, COSHH (Control of Substances Hazardous to Health)? The Following guides you to understand how to fulfil the coshh requirements.
Pr. 1. oktober 2019 er Torsten Mathias Augustsen ansat som ny faglig leder i SEA HEALTH & WELFARE til at sætte retningen for søfarendes arbejdsmiljø i den danske handelsflåde.
I SEA HEALTH & WELFARE modtager vi ofte spørgsmål fra rederier og søfarende, som mange andre kan have glæde af. Derfor bringer vi i ’at SEA’ spørgsmål og svar om alt inden for arbejdsmiljø og velfærd til søs. Du kan også sende dit spørgsmål til info@shw.dk.
Der er meget fokus på ulykker til søs. Især de ulykker der har en dødelig udgang for de ansatte. Det er en god ting. Det er jo ikke meningen, at man skal give ”sit liv” til arbejdet. Det skal gerne være et gensidigt udbytte, man får ud af sit arbejdsliv. Der mangler dog ofte fokus på de langtidspåvirkninger, der også findes til søs.
Jeg ser på jeres hjemmeside under vibrerende værktøjer, at ved brug af værktøj med en vibrationsstyrke på 10 m/s2, så er den maksimale daglige arbejdstid 0,5 time.
Opskriften på en vellykket kadettid er at have en mentor, som har sin egen læretid frisk i erindring, tager udgangspunkt i kadettens evner og initiativer og formår at skabe en rød tråd i kadettens opgaver, mener skibsførerkadet Magnus Krogh Otzen.
Det kan være en barsk omvæltning at forlade det trygge liv på Svendborg International Maritime Academy (SIMAC) for at begive sig ud i virkeligheden til søs. For 27-årige Anja Boytang, der i dag er overstyrmand ved Celebrity Cruises, har oplæringstiden med en dedikeret læremester haft afgørende betydning. Derfor har hun også selv valgt at blive mentor for nye kadetter.
43-årige Tommy Tjagvad Kristiansen, der er kaptajn på containerskibet MAREN MAERSK, vægter gensidig respekt højt, når han er mentor for nye søfarende. I sit mentorskab har han fokus på at indgyde kadetter både selvtillid og mod – og så skal de lære, at dét at spørge efter hjælp er en styrke på søen.
Det kan siges meget simpelt. Det er i ingens interesse, at chikane og mobning finder sted på arbejdspladsen. Det gælder også i den danske handelsflåde. Et dårligt arbejdsmiljø er dyrt for rederiet og kan have vidtrækkende og alvorlige konsekvenser for den søfarende.
Observing people’s behaviour is in many ways like observing an iceberg. You only get to see the tip of people’s feelings, thoughts and motives. The rest is hidden. Mastering the skill of feedback and feedforward paves the way for better insights into the behaviour of a team. A skill that is highly important to build trust culture in the workplace.
For kaptajn på DFDS’ skibet KING SEAWAYS, Andreas Kristensen, er det først og fremmest de menneskelige aspekter ved at være til søs, der tiltaler ham. For ude på havet hersker et helt særligt fællesskab, der dog kan være udfordret af brugen af mobiler.
Læge og ekspert i sunde digitale vaner forklarer, hvad der sker med vores hjerne og med fællesskabsfølelsen, når vi tænder mobilen. Han fortæller også, at før vi overhovedet kan arbejde med sunde digitale vaner til søs, skal basale, biologiske behov som tilstrækkelig søvn, nærende mad og rent drikkevand være dækket.
Ester Elizabeth Ørum er 14. marts 2019 startet i SEA HEALTH & WELFARE som arbejdsmiljøkonsulent med særligt fokus på ulykkesforebyggelse. Ester har en lang og alsidig karriere bag sig i den maritime branche, der startede som aspirant på container- og tankskibe hos A.P. Møller Mærsk